2012年2月6日星期一

[经济论坛] 交通工具模式是体制的体现

 
 

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发信人: rcheng (duoduo), 信区: EconForum
标 题: 交通工具模式是体制的体现
发信站: 水木社区 (Sun Feb 5 16:23:27 2012), 站内

轨道交通投资巨大、地铁投资是天价，国家没那么多钱，只好高价卖地皮来变相投资，
房价一高大家又要叫。地铁修到哪房价就涨到那，地铁少的重庆、天津虽然是直辖市，但房
价并不在前列；地铁有约300公里的北京、上海、广州的房价涨的幅度足够买n辆小轿车...
不用计算，看看尔等崇拜的轨道交通发达的日本什么惨样就知道了，城市轨道交通有2千公
里的东京人民得到什么享受了--每天上下班还要站着乘2-4小时（来回都算上）的地铁、电
车，美国人开车也没用那么多小时，即使堵车也是坐着。
北京的轨道交通才300公里，这要是增加到2千公里，是什么代价，即使到了也还是与现
在东京人民那样上下班时的受罪。
政府补贴的城市轨道地铁延伸到哪里，那里的人员就被吸引到中心，市中心的人被廉价
的房子诱惑而在那里为居住点，然后每天再乘快速的轨道交通上班来回，即使修上万公里对
于中心市区交通改善也没有用，地铁的密度最多人站的位置0.5公里四周有，市区人口流动
增量与地铁的公里数增量同步增加。这就是即使东京的2千公里也与北京的300公里在高峰时
一样拥挤的原理，发达的城市轨道交通网实际是给城市带来了灾难，使大量人们每天在乾坤
大转移,白白浪费能源和时间以及带来身体的疲劳。
以北京的回龙观、天通苑为例子，没城铁、地铁的时候道路拥挤，导致人们在那里买房
的不多，有了轨道交通后大量的人员到那里买房，然后以城铁、地铁上班来回，高峰时挤得
要命还有时挤不上去，马路上别的车辆还是那么拥挤；轨道交通导致那里的人员大增，房价
大幅度上涨，并且交通拥挤也同步大增。
没有（城）地铁，回龙观、天通苑到城里严重拥堵，你就不会到回龙观、天通苑买房；
地面交通已经被开车人占用而饱和，郊区农民也无法到城里打工，你也不可能到密云买房子
开车来上下班，于是你在单位附近租房，骑车或走路上班。
有（城）地铁，你等就到回龙观、天通苑买房，郊区农民也方便了到城里打工，你与郊区农
民每天挤地铁上班而拥得要命；地面原本以为有地铁可以不开车的人，一看尔等挤地铁的壮
观，只好还继续开车。当将地铁修道廊房后，廊房人民将加入到尔等的挤地铁大军到北京找
到工作....结果即使修到如东京那样的2千公里，市区交通无任何改善，地铁里面照样拥挤
。
对于北京、上海来说，以前1、2号线不太拥挤，后来地铁修得越多，人们就越方便到1、2线

 
 

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时间： 11:05

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